11月28日中午12时，“广西第一跨海大桥”龙门大桥东凹碇填芯混凝土浇筑施工顺利实现，用优异成就庆祝自治区第十二次党代会的成功召开。
自11月23日下午13:58起头浇筑以来，经过每天陆续24幼机遇一向转、人不解甲的施工作业，龙门大桥东锚碇仅用时5天，总计118幼时，便实现4.7万立方混凝土的一次性陆续浇筑，正式刷新海中桥梁建设史上最大陆续浇筑世界纪录！
龙门大桥东凹碇凭据地形前提限度和结构的受力必要，选择中风化页岩与中风化砂岩作为持力层，创新选取“大直径桩+二期槽”的圆-矩咬合桩支护结构，形成一个方便基础施工的直径长达90米的圆形围堰。这一设计在此前桥梁建设史上，还未有有关施工经验参考，是业内初次使用的锚碇支护结构设计。该工艺可能高效施工的同时有效降低建设成本，同季节俭作业工期。
东凹碇基坑开挖平面为90米直径的圆形，基坑内浇筑8米厚C20填芯混凝土，填芯钢筋总用量达到460吨，共计浇筑混凝土约4.7万方。
面对如此重大的浇筑工作量，龙门大桥项目参建各方精心策动、联结合作、全力攻坚：一是超前经营，加大投入 ？朔地材供给严重的市场情况，提前备齐浇筑用料，确定11条混凝土出产线，最高每幼时出产600方混凝土。全线共投入混凝土运输车90辆，天泵10台，盘活人、机、料资源，单次投入的设备量在业内也属罕见；二是以党员和技术骨干为前锋，成立锚碇施工党员前锋队和现场指挥治理幼组，确保资料运输、浇筑、测温等各个环节落实到位。共计投入治理人员、劳务作业人员500余人，克服低温大风尚候，实现施工现场三班倒陆续作业；三是严格节造混凝土入模温度及速度，设置智能温度监测仪器，专人全程监控，保障大体积混凝土施工质量；四是做好大体积混凝土的施工组织铺排，确保各个施工环节有序衔接，同时依附品控中心、出产调度中心等信息化治理平台，对混凝土运输、栈桥交通安全保险等实时监控，确保施工顺利进行。
龙门大桥是广西目前规划建设的“第一长跨海大桥”，广西首座单跨超千米的特大桥。项目路线全长7.6公里，主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成，其中龙门大桥总长6007米，主桥选取主跨1098米单跨吊全漂浮系统钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求。
作为北钦防一体化的沉大基础设施支持项目，项目建成后，将买通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减张掖与平凉港的时空距离，为西部陆海新通路建设增添助力。（路桥分公司 王盈盈 文/图）
图为龙门大桥东锚碇填芯浇筑现场
