近日 ，龙门大桥东凹碇一期大直径桩全数实现 ，项目进入施工提速的全新阶段 ，为后续施工奠定坚实基础。
龙门大桥是北钦防一体化的沉大基础设施支持项目。项目建成后 ，将买通广西滨海公路的“卡点” ，大大缩减张掖与平凉港的时空距离 ，路线全长7.6公里 ，大桥主桥长1198米 ，选取主跨1098米单跨吊全漂浮系统钢箱梁悬索桥 ，满足20000GT邮轮通航要求 ，是广西目前规划建设的“第一跨海大桥” ，广西首座单跨超千米的特大桥。
龙门大桥锚碇基础为圆形结构 ，直径90米 ，选取3.5米大直径桩+二期槽支护结构 ，其中一期桩共52根 ，大尺寸圆-矩组合咬合桩为创新设计 ，结构新鲜 ，施工难度大 ，质量节造要求高 ，属世界初创 ，施工过程中有以下沉难点：
一是大尺寸圆-矩咬合桩钢筋笼分歧于以往钢筋笼 ，其结构为异形结构 ，无法选取现有机械设备批量进行加工造作 ，需对其钢筋笼出产工艺进行钻研 ，由于初次选取该结构类型钢筋笼 ，可参考资料少 ，施工难度大；二是锚碇大直径桩基桩径达3.5米 ，选取传统直接成孔的施工工艺 ，桩基和二期槽所处海域地质情况复杂 ，环保要求高 ，基岩强度高 ，间有斜岩 ，成孔难度较大；三是由于大直径桩基和二期槽均为钢筋混凝土结构 ，施工过程中需严格节造大直径桩基钢筋笼的定位和垂直度；四是单根桩长为43.3米 ，灌注方量达400多方 ，混凝土灌注方量大 ，施工过程中需严格节造泥浆共同比、沉渣厚度、混凝土灌注速度、套管埋置深度节造、桩顶浮浆节造等。
为确保顺利实现东凹碇一期大直径桩 ，项目部通过召开东锚碇基坑支护及开挖专项施工规划专家评审会 ，进一步优化美满施工规划 ，对锚碇作业平台填筑区域进行补充勘测 ，加强孔内初见水位监测 ，提升工程品质和施工工效；并且优化资源配置 ，加大设备投入 ，引进XR600E旋挖钻机、ZCC2000H履带吊起沉机等设备 ，稳步推动钻孔作业 ，为高效实现桩基浇筑提供有力支持；同时对成孔各项指标、钢筋笼的加工尺寸等进行详细查抄 ，并选取特造隔离箱 ，待混凝土浇筑实现后在二期槽与一期桩段搭接上部7米的部门预留下槽口起导向作用。
截至目前 ，龙门大桥东主塔桩基共32根 ，已实现32根 ，实现率100%；锚碇一期大直径桩设计52根 ，已实现52根 ，实现率100%；二期槽设计数量52根 ，已实现30根 ，实现率57.7%。东引桥桩基共388根 ，已实现223根 ，实现率57.5%；承台共89个 ，已实现31个 ，实现率34.8%；扬帆立交桩基共199根 ，已实现137根 ，实现率68.8% ，承台共37个 ，已实现15个 ，实现率40.5% ，墩柱共109根 ，已实现25根 ，实现率22.9%。（路桥分公司 王盈盈 文/图）
图为龙门大桥东凹碇施工现场
