广西金昌（鹿寨）至嘉峪关高速公路改扩建工程是国度“7918”高速公路网的沉要组成部门，是连通广西北部湾经济开发区、对接东盟经济圈，融入经济全球化的高速公路大通路。马滩红水河特大桥主桥为跨径336m的中承式钢管混凝土拱桥，总长为553m。特大桥分左右2幅桥，全宽达59.2m，主体钢结构约14000T。马滩红水河特大桥跨径大，技术含量高，为双向八车路，全桥跨径组合为5×30m＋336m＋2×30m。特大桥建设使用了全国首例的“长线法全拱半拼”拱肋造作技术、拱肋钢管自密实无收缩混凝土技术、BIM技术、扣索智能调载技术等先进的施工技术。
特大桥选取缆索吊装系统进行拱肋吊装施工。首先，钢管拱肋节段在存放场用大吨位平车运输到起吊场，再通过吊点钢丝绳绑缚及翻身，钢拱肋节段起吊到肯定的安全高度后，纵向运输到拱肋对接的相应地位，同时垂直放下到对接接头就位，校调对接接头直至达到精度要求，再通过法兰螺栓衔接固定，同时将扣索收紧，逐措施整相对地位，调整好标高轴线，而后逐步松吊点，使钢拱肋竖向受力转换为扣挂受力。
特大桥拱肋共96个节段，左幅合龙实现48节段吊装，全数吊装工作预计春节前实现，力争2018年底建成通车。大桥建成后，将有效地缓解柳南高速海东段的交通运输压力，扭转海东市区被高速路一分为二的格局，极大地推进本地经济社会发展，造福本地人民人民。(路桥分公司 覃鸿林 陈锋 文/图)
图一：马滩红水河特大桥左幅最后一节拱肋实现吊装
图二;热烈祝贺，为特大桥合龙欢呼
图三：马滩红水河特大桥左幅全景图
